各国は船舶の排出量削減に合意したが、温暖化限界内に抑えるには十分ではない

海洋諸国は金曜日、海運業界からの排出量を2050年頃までに実質ゼロにすることで合意したが、複数の専門家や国家は、合意された温度制限まで温暖化を抑制するために必要な量には達していないと主張している。

産業革命以前からの地球温暖化を摂氏1.5度（華氏2.7度）に抑えるための鍵と見なされているロンドンでの国連国際海事機関の会合に出席した国々は、船舶の排出量を「までに」正味ゼロに達成する協定に署名した。 「さまざまな国内事情」を考慮して、それほど明確ではない期限が合意された。

この計画ではまた、船舶の排出量を少なくとも20％削減し、2030年までに30％を目指し、カナダ、米国、太平洋諸国の支援にもかかわらず、少なくとも70％削減し、2040年までに80％を目指して取り組むことも求めている。英国 — より野心的な目標を目指して。 専門家が計算する 業界は気温 1.5 度の目標を達成するために、2030 年までに排出量を 45% 削減し、2050 年までに実質ゼロに到達する必要があります。

IMOのキタック・リム事務総長は金曜日、この協定は「多くの意味で、今後数年、数十年にわたってさらに強化する必要がある作業の出発点である」と述べた。

リム氏は加盟国に対し「皆さんが今合意した改定戦略により、世界が期待するものを実現するための明確な方向性、共通のビジョン、野心的な目標が得られた」と述べた。

ドイツ政府はこの協定を歓迎し、「国際海運がパリ協定の温度目標の達成に公平に貢献することを保証するための重要なマイルストーン」であると述べた。

運輸省報道官のフロリアン・ドラッケンタナー氏は、ドイツは2050年までに実質ゼロ排出という目標に向けて「大規模なロビー活動」を行ってきたと述べた。

AP通信の質問に対し、暫定目標は「示唆的」であるにもかかわらず、ドイツは新たな目標に束縛されていると感じているかとの質問に対し、ドラッケンターナー氏は次のように述べた。「これらは我々が交渉してきた国際目標だ。 したがって、それらは私たちが支持し、共有する目標でもあります。」

環境保護活動家らは、2050年を正味ゼロ排出の厳しい期限として設定しておらず、また、協定で設定された温暖化制限に沿った水準を維持していないこの協定に不満を抱いている。 パリ協定。

「その（IMOの）目標と、パリ協定の重要な1.5℃目標によって設定された目標との間には明らかな乖離があり、この乖離には私たちが耐えられない」と気候行動ネットワーク・インターナショナルの世界政治戦略責任者、ハルジート・シン氏は述べた。

ある分析によると、それほど野心的でない暫定目標でも、より野心的な暫定目標でも、海運業界はカーボンバジェット（地球温暖化の限界を突破する前にさまざまな産業や国が排出できる二酸化炭素の量の計算）を来年初めまでに使い果たしてしまうだろう。

「規制や代替燃料が追いつくのを待っている時間はありません」とスマート・グリーン・シッピングの創設者兼最高経営責任者（CEO）のダイアン・ギルピン氏はプレス声明で述べた。 「私たちは緊急に行動し、私たちが持っているものを活用して取り組む必要があります。」

IMO の目標は 5 年ごとに改訂されます。 これまでの目標は、海運業界が２００８年から２０５０年までに排出量を少なくとも半分削減することだった。

に関する決定 配送料の導入 よりクリーンな技術への投資を通じてこの部門の排出量を削減し、発展途上国の環境に優しい野心を支援するための支払いを支援することは延期されています。

この税は、世界の商船の80％を代表する国際海運会議所と一部の環境活動家によって支援されている。

IMOによると、海運は現在、温室効果ガス排出量のほぼ3％を占めている。 あ 欧州議会の報告書 同部門の化石燃料への依存を減らすための措置を講じなければ、シェアは2050年までに劇的に増加する可能性があると警告した。

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AP通信の記者フランク・ジョーダン氏がベルリンから寄稿した。

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